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【社説】南北縦断鉄道で核問題の解決を遠ざけてはならない

無修正動画は。。。あなたは、18以上ですよね。
月刊ピアノ2007年6月号
 17日、南北縦断鉄道の京義線・東海線の南北連結区間で試験運転の行事が行われた。あくまで試験運転であり、運行区間も京義線で27.3キロメートル、東海線で25.5キロメートルに過ぎないが、それでも今回の行事が持つ意味は大きい。列車が軍事境界線を越えるのは韓国戦争(朝鮮戦争)以後初めてのことであり、南北関係に新しい1ページを開くものとなる。 1992年の南北間基本合意書で鉄道・道路の連結に合意してから、ここまでこぎ着けるのに15年の歳月を要した。しかし、この先の道のりはさらに遠い。南北縦断鉄道の連結には北朝鮮側区間の工事費を含め、韓国側から5454億ウォン(約712億円)の費用が投入された。
やばい動画がいっぱい。ぽちっとね。






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これだけの金をかけたにもかかわらず、試験運転だけの1回きりのショーで終わらせてしまうわけにはいかない。 南北縦断鉄道を軌道に乗せるためには、南北間ですでに合意済みの内容について再度北朝鮮の軍部に掛け合い、「恒久的な軍事上の保障」とかいうものを引き出さなければならない。これは金正日(キム・ジョンイル)総書記に対し、2度も許可を得なければならないということに等しい。こうした茶番が原因で、南北縦断鉄道はいつ本当の意味での開通を迎えられるか予測するのも難しい状況だ。 また南北縦断鉄道の連結を、政治的な効果だけでなく、経済的な利益をももたらすものとするためには、中国鉄道(TCR)、ロシアのシベリア鉄道(TSR)とも連結させる必要がある。しかしそれよりも至急を要するのは北朝鮮内の老朽化し切った線路の修理だ...

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(引用 livedoorニュース)





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