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南北縦断鉄道:北朝鮮は定例化に消極的

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 韓国政府と与党陣営は17日、京義線と東海線が56年ぶりに南北を行き来したことに大きな意味を持たせている。航空路、陸路、海上航路に続き北朝鮮とつながる鉄道の試験運行が成功したことから南北和解が加速すると主張している。国際的にも韓半島(朝鮮半島)の緊張感が和らいでいるとのメッセージを送ることも期待しているようだ。 しかしこの日南北の軍事境界線を越えた汽車がいつ運転を再開するのかは誰も知らない。試験運転は 2000年7月の第1次南北閣僚級会談で京義線鉄道の連結に合意してから7年ぶりに実現したが、1回だけのイベントで終わった。韓国政府は南北間鉄道の運行増大と定例化を推進しているが北朝鮮の反応は鈍い。
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 政府関係者も今回の試験運転が可能だったのは韓国政府がコメ40万トンと8000万ドル(約97億円)相当の軽工業原料の支援を決定したためであることを否定しない。 北朝鮮軍部は相変わらず南北鉄道の連結に不快感を示しているという。昨年は試験運行前日に北朝鮮軍部の反対で突然取り消された。今回も試験運転のための南北将官級会談は困難を極めた。北朝鮮側代表のキム・ヨンチョル中将が会談には意味がないとして途中一時的に平壌へ引き返す場面もあった。 今回の試験運転に投入された工事費用など5454億ウォン(約713億円)よりもはるかに多額の資金が提供されなければ、北朝鮮が列車の定例化に関心を示すことはないとの見方が有力だ。 さらに北朝鮮が考えを変えて南北間鉄道の定例化が実現しても、それが常用化に至るまではさらに道は険しい...

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(引用 livedoorニュース)





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